Infinite Flight 오픈 클라임

탭해서 풀: Infinite Flight의 진짜 오픈 클라임

실제 Airbus에서는 현재 고도를 벗어나는 방법이 두 가지 있고, 조종사는 FCU에서 한 번의 제스처로 그중 하나를 고릅니다: 고도 노브를 당겨(pull) 오픈 클라임을 하거나, 눌러(push) 매니지드 클라임을 합니다. SkyYoke는 그 정확한 구분을 Infinite Flight에 가져옵니다. ALT 셀렉터를 빠르게 탭하는 것이 풀이며; 항공기는 비행 계획이 무엇을 말하든 상관없이 즉시 최대 상승 추력으로 선택한 고도를 향해 떠납니다. ATC가 곧고 제한 없는 상승을 줄 때 손이 가는 모드입니다.

"오픈"이 실제로 뜻하는 것: 추력과 속도

오픈이라는 단어는 이 모드가 무엇을 무시하는지를 설명합니다. 수직 경로를 쫓지도, 중간 제약에서 수평비행으로 멈추지도 않습니다 — 상승은 창(window)에 표시된 고도까지 내내 "열려" 있습니다. 그 이면의 물리는 Airbus의 상승 법칙입니다: 엔진은 고정된 THR CLB 설정에 고정되고, 자동조종은 기수를 피치하여 선택 속도를 유지합니다. 더 빠른 속도를 요구하면 기수가 내려가고, 더 느린 속도를 요구하면 올라갑니다. 추력은 일정하고, 속도도 일정하며, 상승률은 그저 남는 만큼입니다.

그래서 FMA의 추력 열은 상승 내내 THR CLB를 표시하고, 오토 스러스트가 그 설정을 유지하는 동안 SkyYoke 추력 레버는 스스로 뒤따라 움직입니다. 오픈 클라임 동안 스로틀을 관리하는 것은 당신이 아니라 항공기이며, 레버는 그것이 하는 일을 정확히 보여줍니다.

FMA 읽기: OP CLB, THR CLB, ALT

Infinite Flight는 Airbus 비행 모드 표시기를 그리지 않으므로, SkyYoke가 자체 PFD에 하나를 계산해 렌더링합니다. 오픈 클라임 동안 이 스트립은 한눈에 전체 이야기를 들려줍니다:

가장 중요한 인계는 정상 부근에서 일어납니다. 항공기가 선택한 고도에 접근하면 추력 열이 THR CLB에서 SPEED(고고도에서는 MACH)로 전환되어 — 제트기가 수평에 드는 동안 오버스피드가 나지 않도록 엔진이 돌아옵니다 — 수직 모드가 ALT*로 포착합니다. 모든 모드 변경은 실제 Airbus의 흰색 박스를 셀 둘레에 몇 초간 그리므로, 당신이 명령하지 않은 변경을 놓치는 것은 불가능합니다.

오픈 클라임 대 매니지드 클라임

두 모드는 같은 셀렉터를 공유하며; 차이는 전적으로 제스처에 있습니다. 탭은 여기서 설명한 오픈 클라임을 풀합니다. 0.4초 홀드는 비행 계획 프로파일을 따르며 고도 제약을 단계별로 올라가는 매니지드 클라임을 푸시합니다. 타일에서 한눈에 구분할 수 있습니다: 오픈 클라임은 파란 상태 점을, 매니지드 클라임은 MANAGED 칩과 함께 마젠타 점을 보여줍니다. FMA에서 오픈은 OP CLB, 매니지드는 단순히 CLB로 표시됩니다.

하나의 패널, 모든 Airbus 모드

오픈 클라임은 주머니 속 완전한 Airbus 스타일 자동조종의 일부입니다. 같은 탭 대 홀드 로직이 오픈과 매니지드 강하를 제공하고; 속도와 헤딩 셀렉터도 같은 방식으로 작동하며; 그 모든 것이 A/THR 오토 스러스트로 뒷받침되고 강하 시에는 위반 회피 시스템이 지켜줍니다. 현대 여객기의 조종석을 충실하게 재현해 손에 든 폰에서 구동하는 것입니다. SkyYoke는 지금 App Store에서 이용할 수 있습니다 — App Store에서 다운로드하고 오늘 밤 첫 오픈 클라임을 풀해보세요.