Infinite Flight 的 Airbus A220-300 摇杆

从第一张草图起就为单手而生

起飞喊话

80145150160 KT

加速中V1ROTATEV2

1. 先规划V1、VR 和 V2 会在性能页面上算好。
2. V1加速到决断速度时播报。
3. Rotate到 VR 时向后拉杆——喊话提示你抬轮。
4. V2爬升离地时播报安全速度。

在搜索框里输入 Airbus A220-300 Infinite Flight 摇杆，跳出来的多半是你的平板根本无法对话的桌面硬件。更好的答案就在你身边。A220-300 就是围绕侧杆设计的：飞行员把手腕搭在中控台上，用指尖操控，而电传飞控计算机把每一次输入都打磨得优雅从容。SkyYoke 完整还原了这种姿势。手里的 iPhone 就是侧杆，房间对面的 iPad 是舱外视景，两者通过你自己的 Wi-Fi 对话，无需插线、配对或充电。

在 Infinite Flight 的机队里，A220-300 是那架仍然飞起来像飞机的客机。它比远程巨无霸更轻盈灵活，从短跑道爬升时仍有余力，进近落地的速度也留给你思考的空间。这份灵巧被一块平板玻璃白白浪费——只有当横滚和俯仰握在你手腕里时，它才真正活了过来。

从 CSeries 长成的一架空客

TCAS

其他交通临近TRAFFIC, TRAFFICCLIMB, CLIMBCLEAR OF CONFLICT

1. 其他交通远处的目标显示为空心白色菱形。
2. 临近进入 6 NM、1,200 ft 范围内即变为实心。
3. 交通告警一个琥珀色圆圈，并语音播报 “Traffic, traffic.”
4. 解脱告警一个红色方块，并语音播报 “Climb, climb.”
5. 冲突解除威胁化解——喊话通知你解除。

这架客机最初诞生为庞巴迪（Bombardier）CSeries CS300，是一款全新设计的机型，2018 年加入空客家族并随之改名 A220-300。每侧机翼下挂着一台 Pratt & Whitney PW1500G 齿轮传动涡扇发动机——齿轮箱让大风扇能比后方的核心机转得更慢，这正是它座舱以安静著称、油耗以省油著称的重要原因。单通道 130 到 160 座，正是航司在需求较薄的中程航线上会选用的机型——更大的飞机在这些航线上只能载着半空的客舱起飞：真正的航程，慢慢地啜饮。

而它的飞行方式，是一架彻头彻尾的现代空客——侧杆、电传飞控、小而果断的输入。也正是在这里，一支手持手柄不再是妥协，而成了整件事的意义所在。

把你的 iPhone 变成 A220-300 摇杆

体感摇杆

机翼水平左压坡度右压坡度拉起俯仰

1. 握持并回中轻点一下，把你的握姿设为机翼水平的中立点。
2. 向左倾把手机向左倾，飞机就向左压坡度。
3. 向右倾反方向转即向右压坡度——1:1，顺滑自然。
4. 向后倾把顶端朝自己方向压，即抬头爬升。

SkyYoke 给了你两种握杆方式。体感摇杆以你选定的中立点为基准读取重力向量，所以怎么握由你决定——手机平放腿上，就像手腕搭在扶手上；或者竖着举在面前。没有万向锁，全偏转的倾斜幅度可在 15° 到 60° 之间调节，只要你在座位上挪动，一键回中就能重新设定中立点。想让手机保持不动？触控摇杆会在屏幕上画出一块会自动回中的触控板，1:1 跟随你的拇指，一松手就立刻弹回中心。

每一个轴——俯仰、横滚、偏航和刹车——都有各自的调校：

• 灵敏度决定每一度手腕动作换来多少飞机响应。
• 死区和 expo带来柔和的中心、越靠近极限越紧实的手感——这是手机能做到的最接近电传飞控的感觉。
• 反向、配平和平滑用来贴合你的手，抚平一切抖动。

调好一次，等你升级到更大的 A320 时，这份手感也会跟着你走。底层是一套 60 Hz 的控制循环，配合变化检测和速率限制，让连接始终利落；万一网络闪断，看门狗还会自动重连。

六个档位，一根拇指：空客油门杆

空客档位

TOGAFLX / MCTCLBIDLEREV

1. TOGA顶部档位，全推力起飞 / 复飞。
2. FLX / MCT减推力起飞与最大连续推力。
3. CLB爬升档位——设好之后就不用再动。
4. IDLE回到慢车；每个档位都会有一次震动卡点。
5. REV越过慢车向后拉，在跑道上启用反推。

载入一架空客，SkyYoke 的智能油门会自行变形。顺滑的滑块变成带档位的推杆区——REV FULL / REV / IDLE / CLIMB / FLX·MCT / TOGA——每越过一个档位，你的手心都会收到一次震动提示。在 A220-300 上起飞，就是把油门推过 CLIMB，感受卡进 FLX·MCT 或 TOGA 的那一下；落地则是把油门杆一路收回 IDLE，再向后拉进反推。

这根油门杆还知道你身在何处。Infinite Flight 要求反推必须持续保持，所以着陆滑跑时若地速在 40 kts 及以上，红色区域会替你把反推保持住；低于 40 kts 时，同样的拉动就变成比例式轮刹，供你滑回停机位。在空中，反推被彻底拦在一道警告横幅和不断重复的震动之后，所以拇指一滑也绝不会误放反推。整根油门杆会按角色变色——蓝色和绿色代表前推力，琥珀色代表刹车，红色代表反推——一眼就能看出你的手在下什么指令。

A220-300 速览

一张放在油门旁边的卡片——这架飞机是什么，以及 SkyYoke 如何映射到它身上。

Airbus A220-300 · 快速参考

制造商	Airbus（最初由 Bombardier 研制）
系列	A220——前身为 CSeries；-300 是加长型 CS300
操控方式	侧杆配电传飞控
发动机	2 × Pratt & Whitney PW1500G 齿轮传动涡扇
典型用途	130–160 座单通道，用于需求较薄的中程航线
SkyYoke 操纵杆	体感摇杆倾斜或触控摇杆 → 横滚和俯仰
SkyYoke 油门	带档位的空客推杆区：REV FULL / REV / IDLE / CLIMB / FLX·MCT / TOGA
SkyYoke 方向舵	屏幕底部的自动回中方向舵

飞行途中的玻璃座舱辅助

手动飞行才是重点，但数字始终触手可及。一条 HUD 带显示实时 IAS、高度、航向和垂直速度数据块，还有地面/空中阶段标志和扰流板指示灯。它背后是一块空客风格的 PFD：带趋势箭头的速度带和高度带，都戴着青色的选定值指针，让整幅画面读起来就像空客驾驶舱教会你的那样。

要看清这些到底是什么：TCAS 雷达及其告警是模拟器的显示辅助，不是经认证的航电；违规防范系统是一种辅助，绝非保证。它们让 A220-300 飞起来更惬意——但不会替你飞。

从廊桥到廊桥，五步搞定

1. 连上同一网络。让 iPhone 和运行 Infinite Flight 的设备处于同一 Wi-Fi。
2. 开启 Infinite Flight Connect，在模拟器的设置里打开——SkyYoke 随后会在网络上自动发现它。
3. 绑定各轴一次，在 Infinite Flight 的控制器设置里完成；App 内的设置向导会带你走完横滚、俯仰、油门和偏航。
4. 载入 A220-300，从 Infinite Flight 的机队里选它。SkyYoke 识别到空客机型后，带档位的油门杆会自行出现。
5. 起飞。手腕管操纵杆，拇指管档位，方向舵管中线。