用于 Infinite Flight 的 Airbus A330-900neo 操纵杆

长途的从容，掌心的操控

起飞唱数

80145150160 KT

加速中V1ROTATEV2

1. 预先规划V1、VR 与 V2 在性能页面上算出。
2. V1加速至决断速度时语音读出。
3. Rotate到 VR 时拉杆——唱数提示抬轮时机。
4. V2爬升离地时读出安全速度。

黄昏中推出，满载滑出，让 Trent 7000 慢慢加速。在 Infinite Flight 里，很少有机型能像 A330-900neo 这样回报你的耐心：这是一架需要用审慎操作来飞的宽体机——这里压一度坡度，那里推一点俯仰——正因如此，在跑着模拟器的同一块屏幕上拖动拇指，总觉得不对味。SkyYoke 提供了另一件操控器材：一支你早已拥有的用于 Infinite Flight 的 Airbus A330-900neo 操纵杆。你的 iPhone 化身无线侧杆，透过自家 Wi-Fi 与模拟器对话，实时操控 -900neo——无需购买硬件，也无需插任何线。

这对组合之所以合拍，还有一个更低调的原因：SkyYoke 的 Infinite Flight 引擎在开发期间针对 A330-900neo 做了大量测试。操控手感、推力档位与仪表带都是以这架机型接在链路另一端时调校出来的，这让 -900neo 成了 SkyYoke 的看家机型。

认识 -900neo：Sharklet 翼尖、Trent 7000 与安静的高效

TCAS

其他交通邻近交通TRAFFIC, TRAFFICCLIMB, CLIMB冲突解除

1. 其他交通远处目标显示为空心白色菱形。
2. 邻近交通进入 6 NM、1,200 ft 范围内即变为实心。
3. 交通咨询（TA）琥珀色圆圈，并语音报出“Traffic, traffic”。
4. 解脱咨询（RA）红色方块，并语音报出“Climb, climb”。
5. 冲突解除威胁化解——唱数通知你解除警戒。

A330-900neo 是 Airbus A330neo 家族的主力成员——正是这架长青的 A330 宽体双发机的新发动机世代。两台罗尔斯·罗伊斯 Trent 7000 涡扇发动机悬挂在机翼下方，翼尖以A350 风格的弯曲 Sharklet 收尾，相比它所接替的 A330ceo，油耗改善达到两位数百分比。正是这份经济性，让这款机型披上 TAP 葡萄牙航空、达美（Delta）与神鹰（Condor）等航司的涂装，飞在那些效率决定航班表的长航线上。在 Infinite Flight 的机队里，它保持着同样的脾性：稳定、从容，被平顺操控时最为得意——正是那种用手握持、而非戳点的操控器材的天生搭档。

一支像真侧杆那样握持的 A330-900neo 操纵杆

体感操纵杆

机翼水平向左压坡向右压坡拉起俯仰

1. 握持并归中轻点一下，把你的握姿设为机翼水平中立位。
2. 向左倾把手机往左滚，飞机就向左压坡。
3. 向右倾反向滚动即向右压坡——1:1，平顺响应。
4. 后仰把顶端朝自己方向轻带，即抬头爬升。

每位 A330 飞行员都是一只手握着小巧的电传侧杆飞行，手腕有依托，动作以毫米计。握在掌心的手机，比任何桌面式驾驶盘都更接近这种感觉。SkyYoke 给了你两种用法。

体感操纵杆读取的是相对于你所选中立位的重力向量，因此握姿无关紧要：巡航时把手机平放腿上，进近时竖握，只要位置有变，轻点一下就能重新设定新的中立位。全行程的倾斜范围可在 15° 到 60° 之间调整，也不会在急转弯时冒出万向节锁（gimbal lock）来吓你一跳。想让手机保持不动？触控操纵杆会在屏幕上画出一个自动回中的触控盘，1:1 映射，一松手就立刻弹回中立位。

大型双发机需要一双温柔的手，因此每个轴都会经过自己的一套调校链：

• 灵敏度——决定每一度倾斜换来多少飞机的动作。
• 死区——围绕中立位，让你放松时巡航稳如磐石。
• Expo 曲线——中心附近细腻可控，行程末端满舵到位。
• 反向、配平与平滑——契合你的握姿并抑制抖动。

俯仰、横滚、偏航与刹车各自保留自己的设置，偏航更有完全独立的控制——屏幕底缘的一条自动回中方向舵条，用于侧风操作与滑行转向。若你好奇这套倾斜模型本身如何运作，远程操纵杆页面有更深入的说明。

为 Trent 7000 打造的带档位象限

AIRBUS 档位

TOGAFLX / MCTCLBIDLEREV

1. TOGA顶端档位——全推力起飞／复飞。
2. FLX / MCT减推力起飞与最大连续推力。
3. CLB爬升档——设定后即可放手不管。
4. IDLE回到慢车；每道档位都会震一下触感。
5. REV越过慢车下拉，在跑道上启用反推。

由于 -900neo 是 Airbus 机型，SkyYoke 会自动把它的单杆智能油门换成带档位的 Airbus 象限：REV FULL、REV、IDLE、CLIMB、FLX·MCT 与 TOGA。油门杆每越过一道档位，你手上就会落下一记触感反馈，让你不必移开跑道视线就能推到 TOGA 起飞、或稳稳落在 CLIMB。

档位之下，安全逻辑始终在值守。在跑道上速度达 40 节及以上时，下拉进入反推区即启用保持式反推——Infinite Flight 要求反推须持续保持，油门杆会替你保持住。低于 40 节时，同一区域会变成用于滑跑的比例式轮刹；而在空中，反推会被彻底封锁，并伴随警告横幅与反复的触感提示。油门杆甚至会按角色变色，扫一眼便知你此刻是在指挥推力、刹车还是反推。若想深入了解，远程油门页面有完整说明。

A330-900neo 速查

Airbus A330-900neo 一览——以及 SkyYoke 如何映射它

制造商	Airbus
家族	A330neo——A330 宽体双发机的新发动机世代
操控方式	电传侧杆
发动机	2 × 罗尔斯·罗伊斯 Trent 7000 涡扇
典型用途	长途宽体双发机，由 TAP 葡萄牙航空、达美、神鹰等航司运营
SkyYoke 中的操纵杆	体感倾斜或触控操纵杆，操控横滚与俯仰，可逐轴调校
SkyYoke 中的油门	带档位的 Airbus 档位杆——REV FULL / REV / IDLE / CLIMB / FLX·MCT / TOGA，配触感档位
SkyYoke 中的方向舵	屏幕底部的自动回中方向舵条

为长途而设的仪表与辅助

巡航中的时光，正好让你细细欣赏这块玻璃座舱。SkyYoke 在操纵杆四周环绕着实时 HUD 信息条——空速、高度、航向与垂直速度，外加一个地面／空中阶段标示与扰流板指示——还有一块 Airbus 风格的主飞行显示器（PFD）：带趋势箭头的速度带与高度带，两者都佩有青色游标标示你选定的目标。在自动驾驶面板上设好巡航参数，滑动即可调数值，看着游标沿仪表带滑动。

这块雷达遵循 TCAS II v7.1 风格的逻辑，距离圈可达 80 NM，语音咨询即便在你看向别处时也照常工作——用于 Infinite Flight 的 TCAS 页面详细讲解了符号体系，违规防范系统也有独立的深入介绍。这些功能无一例外都是建立在估算之上的模拟辅助：在驾驶舱里很有用，但绝不能取代对飞机本身的操控，也绝不用于真实世界。

从廊桥到升空，只需五步

1. 共享同一网络。让你的 iPhone 与运行 Infinite Flight 的设备接入同一个 Wi-Fi。
2. 启用 Infinite Flight Connect——在 Infinite Flight 的设置里开启，让模拟器接受连接，SkyYoke 随后便会自动发现它。
3. 绑定一次各轴——在 Infinite Flight 的 Controllers（控制器）设置里完成；App 内的设置向导会带你走完横滚、俯仰、油门与偏航。
4. 加载 A330-900neo——从 Infinite Flight 的机队中选出并在廊桥就位。
5. 起飞。倾斜或触控操纵杆，用档位管油门，用舵条控方向舵——档位会一路卡入你的掌心，直到 TOGA。