用于 Infinite Flight 的波音 787-9 驾驶盘

先看机翼，再接过操纵柱

每一次 787-9 起飞都有着同样的征兆。跑道过半时，那道长长的复合材料机翼便在轮子还没承认之前先扛起了飞机——后掠的翼尖抬升，翼展弯成它标志性的弧线，对这般体量的飞机来说，抬轮几乎是温柔地随之而来。Infinite Flight 把那一刻渲染得很美；触屏给不了你的，是你在其中的那份参与。一支用于 Infinite Flight 的波音 787-9 驾驶盘，把你的双手重新放回这个动作里。有了 SkyYoke，你双掌之间的 iPhone 就成了 Dreamliner 的操纵柱：转动手腕，-9 便随你横滚；到 VR 时把手机轻轻后带，那道加长的机身便完全按你所要求的那份审慎抬起。

「加长」是关键词。-9 在主起落架后方比初代 Dreamliner 多带了不少机身，优秀的 787 飞行员会用耐心而非猛拽来抬轮。细腻、审慎的俯仰输入，恰恰是玻璃上的拇指最不擅长的——也恰恰是体感驾驶盘存在的意义。

为什么数十家航司把它当作默认之选

三款 Dreamliner 里，-9 是订单本一再回报的那一款。它在初代 -8 的基础上加长，却能靠同样的燃油飞得更远，而这一组合——更大的客舱、更长的航程、更好的经济性——正是开辟那些更大机型永远划不来的长而稀薄航线的精确算式。结果就成了现代长途的默认选择：从全日空到美联航再到新西兰航空，数十家运营商在某个城市对需要一架物有所值的宽体机时，都会伸手去选 787-9。

那道挠曲机翼之下坐着两台大型涡扇——视客户而定，为通用电气 GEnx 或罗尔斯·罗伊斯 Trent 1000——推动着一副为效率而塑形的碳纤维机身。而在前部，尽管驾驶舱从头到尾都是电传，Boeing 仍保留了操纵柱。787-9 是双手握着驾驶盘来飞的，这让它成为一件你同样双手握持的操控器材的天生搭档。同一套做法可直接沿用到它更短的同门、初代 787-8，以及更长的 787-10。

一支用重力唤出的、用于 Infinite Flight 的波音 787-9 驾驶盘

体感操纵杆

机翼水平向左压坡向右压坡拉起俯仰

1. 握持并归中轻点一下，把你的握姿设为机翼水平中立位。
2. 向左倾把手机往左滚，飞机就向左压坡。
3. 向右倾反向滚动即向右压坡——1:1，平顺响应。
4. 后仰把顶端朝自己方向轻带，即抬头爬升。

SkyYoke 的体感操纵杆不在乎你怎么坐。它测量的不是原始旋转角度，而是相对于你所选中立位的重力向量——因此手机平放腿上、架在小桌板上，还是像操纵柱本身那样竖握，表现都完全一致，而且永远不会误入万向节锁。倾斜多少度达到满舵由你决定，从放松的 60° 到锐利的 15° 皆可，每当你在座位上挪动位置，轻点一下重新归中就会设定一个新的中立位。

随后每个轴都会经过自己的一套整形链，好让 -9 飞出它端庄宽体机应有的味道：

• 灵敏度——缩放给定倾斜所指挥的坡度与俯仰量；长途机青睐低增益。
• 死区——巡航时一个平静的中心，并重新缩放，让满行程仍能到达行程末端。
• Expo 曲线——中立位附近柔和，把满舵留给拉平。
• 反向与配平——按喜好翻转任意轴，再把爬升姿态配平掉。
• 平滑——一个低通滤波器，在不钝化意图的前提下滤去手部抖动。

更愿意完全不用体感？触控操纵杆把倾斜换成屏幕上一个自动回中的触控盘：1:1 响应，拇指一抬就弹回中心。两种操控都会在屏幕上实时画出你正在指挥的横滚与俯仰，也都与底缘的自动回中方向舵条搭配，用于侧风修正与滑行转向。

从起飞推力到 40 节的交接

智能油门

CLIMB 88%IDLEREVERSEBRAKESBLOCKED

1. 上推——推力油门杆顶端是前进爬升功率。
2. 下拉到慢车一记触感标示出慢车档位。
3. 地面高速——反推在红色区域，油门杆保持反推力。
4. 减速——轮刹低于 40 kt，同一区域变为比例式刹车。
5. 空中——封锁空中反推被锁定并给出警告。

长途起飞起步时很重，而航程尽头的滑跑又来得很快，因此油门在整段飞行的两端都有实实在在的活儿。SkyYoke 给 787-9 一支单一的智能油门杆——正是远程油门背后的那一支。往前推即 0–100% 推力，一记触感标示出慢车档位，让你的拇指无需看就能找到它，还能看着油门杆随职责变色：前进推力为蓝绿色、刹车为琥珀色、反推为红色。仅凭余光你就知道你的手在指挥什么。

接地时，这支油门杆才真正名副其实。在速度达 40 节及以上时越过慢车拉进红色区域，App 就会接通保持式反推——Infinite Flight 坚持要求反推须持续保持，因此在你操控这架大型双发机对准跑道中线时，SkyYoke 替你保持住。随着滑跑减速到 40 节以下，同一段红色行程交接给比例式轮刹，一个动作就把你带到滑行速度。在空中试拉红色区域，什么都不会动：空中反推按设计被锁定，并以警告横幅与反复的触感示意。

787-9 一览

TCAS

其他交通邻近交通TRAFFIC, TRAFFICCLIMB, CLIMB冲突解除

1. 其他交通远处目标显示为空心白色菱形。
2. 邻近交通进入 6 NM、1,200 ft 范围内即变为实心。
3. 交通咨询（TA）琥珀色圆圈，并语音报出“Traffic, traffic”。
4. 解脱咨询（RA）红色方块，并语音报出“Climb, climb”。
5. 冲突解除威胁化解——唱数通知你解除警戒。

速查——飞机本身与 SkyYoke 的映射

制造商	Boeing
家族	787 Dreamliner——三款型号中最受欢迎的一款
操控方式	驾驶盘——电传驾驶舱里传统的 Boeing 操纵柱
发动机	2 × 通用电气 GEnx 或罗尔斯·罗伊斯 Trent 1000 涡扇
典型用途	长途宽体机；从全日空到美联航再到新西兰航空，数十家航司现代长途的默认之选
SkyYoke 映射	体感操纵杆（或触控操纵杆）负责横滚与俯仰；一支智能油门杆负责推力、保持式反推与比例式刹车；底部方向舵条负责偏航与转向

在长航段上配得上一席之地的辅助

起飞唱数

80145150160 KT

加速中V1ROTATEV2

1. 预先规划V1、VR 与 V2 在性能页面上算出。
2. V1加速至决断速度时语音读出。
3. Rotate到 VR 时拉杆——唱数提示抬轮时机。
4. V2爬升离地时读出安全速度。

手动飞行是重头戏，但一次宽体机起飞是要经过简令的，而非临场发挥。滑行前打开性能页面，SkyYoke 会从模拟器实时读取你的重量，让你对着 MTOW（最大起飞重量）刻度尝试各种装载假设，为你选定的跑道从模拟器内的天气拉取顶风与侧风分量，并根据内置的机型档案估算 V1、VR、V2、VREF 与 VAPP——按重量与密度高度缩放，还附带跑道长度是否足够的检查。

巡航中，HUD 用实时信息条保留空速、高度、航向与垂直速度，而 PFD 风格的仪表带再加上一支速度趋势箭头与在你选定值处的青色游标。系统面板走一遍宽体机应有的各项流程——电池、APU、发动机启动、外部灯光、自动刹车、客舱标志——并隐藏当前飞机不具备的任何开关。而在下降进入繁忙枢纽时，违规防范系统与 TCAS 空中防撞雷达早在你抵达限速带之前就已在盯着它。

你的第一段 787-9 航程，只需五步

1. 接入同一个 Wi-Fi。你的 iPhone 运行 SkyYoke；另一台设备——通常是 iPad——运行 Infinite Flight。
2. 启用 Infinite Flight Connect。在 Infinite Flight 的设置里开启，SkyYoke 便会自行在网络上发现模拟器。
3. 绑定一次各轴。在 Infinite Flight 的 Controllers（控制器）设置里映射横滚、俯仰、油门与偏航；App 内的设置向导会覆盖每一步操作。
4. 加载 787-9。从 Infinite Flight 的机队中选出它，给它一段配得上那份长航程的航段。
5. 起飞。在等待线（hold-short）处重新归中，把推力立起来，听到“Rotate”时把手机轻轻后带。