Infinite Flight 的 Boeing 787-9 駕駛盤

先看機翼，再握操縱柱

每一趟 787-9 的起飛都有同樣的徵兆。跑道跑到一半，那對修長的複合材料機翼就開始在機輪認帳之前先扛起整架飛機——後掠的翼尖揚起，翼展彎成它招牌的弧形，而以這種尺寸的飛機而言，抬輪幾乎顯得溫柔。Infinite Flight 把那一刻描繪得極美；觸控螢幕給不了你的，是你在其中的那一份參與。Infinite Flight 的 Boeing 787-9 駕駛盤把你的雙手重新放回這個動作裡。有了 SkyYoke，你掌心間的 iPhone 化為 Dreamliner 的操縱柱：轉動手腕，-9 隨你滾轉；到 VR 時把手機朝自己輕拉，那具加長的機身便完全按你所要求的沉穩程度抬起。

「加長」正是關鍵字。-9 在主起落架之後扛著比原始 Dreamliner 更多的機身，而優秀的 787 飛行員抬輪靠的是耐心，而非猛拉。細膩、拿捏得宜的俯仰輸入，恰恰是拇指在玻璃上最不擅長的——也正是體感駕駛盤存在要還原的東西。

為何數十家航空公司都以它為首選

三款 Dreamliner 之中，-9 是訂單簿一再回報的那一員。它把原始的 -8 加長，卻能用同樣的燃油飛得更遠，而這個組合——更大的客艙、更長的航程、更好的經濟性——正是能開闢大型客機永遠無法合理化的長程稀薄航線的精準算式。成果就是現代長程航線的預設選擇：從 ANA 到 United 再到 Air New Zealand，數十家業者只要某條城市對需要一架真正物有所值的廣體客機，就會伸手取用 787-9。

在那對撓曲的機翼下，坐著兩具大型渦扇引擎——視客戶而定，為 General Electric GEnx 或 Rolls-Royce Trent 1000——推動一具為效率量身打造的碳纖維機身。而在座艙前端，儘管駕駛艙從機頭到機尾都是線傳飛控，Boeing 仍保留了操縱柱。787-9 是用雙手握著駕駛盤來飛的，這讓它與一個你同樣用雙手握著的控制器天生契合。同一套做法也直接延伸到它較短的手足——原始的 787-8，乃至更長的 787-10。

Infinite Flight 的 Boeing 787-9 駕駛盤，由重力召喚而生

MOTION YOKE

WINGS LEVELBANK LEFTBANK RIGHTPITCH UP

1. 握持並歸中輕點一下，就把你當下的握姿設為機翼水平的中立位。
2. 向左傾斜把手機向左滾轉，飛機隨之向左壓坡度。
3. 向右傾斜反向滾轉即可向右壓坡度——1:1，順暢自然。
4. 向後傾斜把頂端輕輕朝自己傾，即可抬頭爬升。

SkyYoke 的體感駕駛盤不在乎你怎麼坐。它不讀取原始的旋轉角度，而是量測相對於你所選中立點的重力向量——因此手機不論是平放在腿上、斜靠在小桌板上，還是像操縱柱本身那樣直立握著，表現都一模一樣，而且永遠不會漂進萬向鎖。你自己決定要傾多少才等於滿舵，從放鬆的 60° 到犀利的 15° 任你設定，而一鍵重新置中會在你於座位上一挪動的瞬間，重新抓取一個全新的中立位。

接著每個軸都會通過各自的調校鏈，好讓 -9 飛起來就像它本該有的、沉穩的廣體客機模樣：

• 靈敏度——設定一定的傾斜量能指揮多少坡度與俯仰；長程機回報的是低增益。
• 死區——巡航時給一個平靜的中心，並重新縮放，讓滿行程仍能觸及兩端。
• Expo 曲線——中立點附近柔和，把完整的操控權留給拉平那一刻。
• 反向與配平——任一軸都能依喜好翻轉，再把爬升姿態配平掉。
• 平滑化——一道低通濾波，濾掉手部顫抖卻不鈍化你的意圖。

偏好完全不動手機？觸控操縱桿把傾斜換成螢幕上一個會自動回中的操控板：1:1 的反應，拇指一抬就立刻彈回中央。兩種操控都會在螢幕上即時繪出你正在下達的滾轉與俯仰，也都能搭配螢幕底部一條會自動回中的方向舵踏板，用於側風修正與滑行轉向。

從起飛推力到 40 節的交接

SMART THROTTLE

CLIMB 88%IDLEREVERSEBRAKESBLOCKED

1. 上推——推力推桿頂端是前進爬升動力。
2. 拉回慢車一次觸覺喀答標示出慢車檔位。
3. 地面高速——反推在紅色區段，推桿會保持反推力。
4. 減速中——輪煞車低於 40 kt 時，同一區段轉為比例式煞車。
5. 空中——封鎖空中的反推會被鎖定，並發出警告。

長程航班起飛時很重，而航程另一端的滑跑又來得又快，因此油門在飛行的兩端都有實實在在的工作。SkyYoke 為 787-9 提供一支智慧單推桿——正是遠端油門背後的那一支。前推設定 0–100% 推力，一次觸覺喀答標示出慢車檔位，讓你的拇指不必低頭就能找到它；再看著推桿依角色變色：前推推力為藍與綠、煞車為琥珀、反推為紅。光靠餘光，你就知道自己的手正在下達什麼。

接地，正是這支推桿名副其實的時刻。在 40 節或以上把推桿越過慢車拉進紅色區段，App 便會啟動持續保持的反推力——Infinite Flight 堅持反推必須被持續按住，於是 SkyYoke 替你按住，而你只需讓這架大型雙發機穩穩沿著中線滑行。當滑跑減速到 40 節以下，同一段紅色行程交接給比例式輪煞車，一個動作就把你帶到滑行速度。在空中試著拉進紅色區段，什麼都不會動：空中反推是設計上就鎖定的，並以警告橫幅與重複的觸覺回饋加以宣告。

787-9 速覽

TCAS

OTHER TRAFFICPROXIMATETRAFFIC, TRAFFICCLIMB, CLIMBCLEAR OF CONFLICT

1. 其他交通遠處的目標以白色空心菱形顯示。
2. 接近進入 6 NM、1,200 ft 範圍內即填為實心。
3. 交通諮詢琥珀色圓圈，並語音播報「Traffic, traffic.」
4. 解決諮詢紅色方塊，並語音播報「Climb, climb.」
5. 脫離衝突威脅解除——唱數通知你恢復正常。

速查——這架飛機與 SkyYoke 的對應

製造商	Boeing
家族	787 Dreamliner——三款型號中最受歡迎的一員
操控風格	駕駛盤——在線傳飛控的駕駛艙上，仍保留傳統的 Boeing 操縱柱
引擎	2 × General Electric GEnx 或 Rolls-Royce Trent 1000 渦扇引擎
典型定位	長程廣體客機；從 ANA 到 United 再到 Air New Zealand，數十家航空公司的現代長程首選
SkyYoke 對應	體感駕駛盤（或觸控操縱桿）負責滾轉與俯仰；一支智慧油門推桿負責推力、持續反推與比例式煞車；底部方向舵踏板負責偏航與轉向

在長航段上實至名歸的輔助功能

TAKEOFF CALLOUTS

80145150160 KT

ACCELERATINGV1ROTATEV2

1. 先規劃V1、VR 與 V2 在 Performance 效能畫面上算好。
2. V1加速到決斷速度時語音播報。
3. Rotate到 VR 時拉桿——唱數提示你抬輪。
4. V2爬升離場時播報安全速度。

親手飛是重頭戲，但廣體客機的起飛是先做簡報、而非臨場發揮的。滑行前打開 Performance 效能畫面，SkyYoke 會即時從模擬器讀取你的重量，讓你在 MTOW 刻度上跑各種假設載重，依你選定的跑道從模擬器內天氣拉出頂風與側風分量，並以內建的機型檔案估算 V1、VR、V2、VREF 與 VAPP——依重量與密度高度換算，並額外附上一項跑道長度是否足夠的檢查。

巡航時，HUD 以即時資訊塊顯示 IAS、高度、航向與垂直速度，而 PFD 風格的顯示帶則加上速度趨勢箭頭與位於你選定值上的青色 bug。系統面板走過廣體客機應有的各項流程——電瓶、APU、引擎啟動、外部燈光、自動煞車、客艙指示燈——並隱藏當前飛機並未具備的任何開關。而在下降進入繁忙樞紐機場時，違規防範系統與 TCAS 交通螢幕早在你抵達限制帶之前就已在盯著它。

五步驟，飛你的第一趟 787-9 航段

1. 連上同一個 Wi-Fi。你的 iPhone 執行 SkyYoke；第二台裝置——通常是 iPad——執行 Infinite Flight。
2. 啟用 Infinite Flight Connect。在 Infinite Flight 的設定裡開啟它，SkyYoke 就會自行在網路上探索到模擬器。
3. 綁定控制軸一次。在 Infinite Flight 的 Controllers 設定裡對應滾轉、俯仰、油門與偏航；App 內建的設定指南會涵蓋每一次點擊。
4. 載入 787-9。從 Infinite Flight 的機隊選出它，給它一段配得上那長航程的航線。
5. 起飛。在等待線重新置中，把推力推上去，聽到「Rotate」時把手機朝自己輕拉。