用于 Infinite Flight 的波音 787-10 驾驶盘

多出十段机身，同一副熟悉的握感

起飞唱数

80145150160 KT

加速中V1ROTATEV2

1. 预先规划V1、VR 与 V2 在性能页面上算出。
2. V1加速至决断速度时语音读出。
3. Rotate到 VR 时拉杆——唱数提示抬轮时机。
4. V2爬升离地时读出安全速度。

在 Infinite Flight 里把波音 787-10 对准一条长跑道，你能感到身后那份加长——家族中最长的 Dreamliner、翼尖轻轻挠曲的复合材料机翼、一间足以运送可观人数的客舱。一支用于 Infinite Flight 的波音 787-10 驾驶盘，把这架飞机真正交到你手上：SkyYoke 把你的 iPhone 变成操纵柱，于是这架飞机所要求的那种缓慢、审慎的抬轮，来自你的手腕，而非触屏上的一根滑块。

一切都在你自家的网络上传输。手机承载驾驶盘、油门、方向舵与面板；运行 Infinite Flight 的设备则保持一幅干净、全屏的画面，看着那道长机身对准跑道中线。而如果你还飞更短的 787-8 或中型的 787-9，完全相同的设置可直接沿用到整个家族。

最大的 Dreamliner，简而言之

TCAS

其他交通邻近交通TRAFFIC, TRAFFICCLIMB, CLIMB冲突解除

1. 其他交通远处目标显示为空心白色菱形。
2. 邻近交通进入 6 NM、1,200 ft 范围内即变为实心。
3. 交通咨询（TA）琥珀色圆圈，并语音报出“Traffic, traffic”。
4. 解脱咨询（RA）红色方块，并语音报出“Climb, climb”。
5. 冲突解除威胁化解——唱数通知你解除警戒。

787-10 是 Dreamliner 系列中全加长的成员，为一件非常具体的任务而生：座座必争的高密度中长途干线。它在 787 家族中拥有最优的每加仑座位数，正因如此，运营高密度亚洲与跨大西洋航网的航司都对它青睐有加——在反复执飞的航线上，以最少的油耗换取最大的客舱。

• 用途：干线专家——家族中最大的客舱，部署在需求密集之处，而非地图上极限航程的边缘。
• 发动机：两台高涵道比涡扇——真机上为 GEnx-1B 或 Trent 1000——悬挂在那道长长的复合材料机翼下。
• 手动操控特质：纵有再精密的电传，787 仍是通过传统的 Boeing 操纵柱来飞的。飞行员转动盘来压坡，而这正是 SkyYoke 所复现的输入。

波音 787-10 速查

制造商	Boeing
家族	787 Dreamliner——三款型号中最长的一款
操控方式	驾驶盘（传统 Boeing 操纵柱）
发动机	2 × 高涵道比涡扇（真机上为 GEnx-1B 或 Trent 1000）
典型用途	高密度中长途干线
SkyYoke 中的驾驶盘	体感操纵杆（倾斜）或触控操纵杆 → 横滚与俯仰
SkyYoke 中的油门	智能油门杆 → 0–100% 推力、保持式反推、比例式刹车
SkyYoke 中的方向舵	自动回中方向舵条 → 偏航与地面转向

一支由玻璃与重力构成的 787-10 驾驶盘

体感操纵杆

机翼水平向左压坡向右压坡拉起俯仰

1. 握持并归中轻点一下，把你的握姿设为机翼水平中立位。
2. 向左倾把手机往左滚，飞机就向左压坡。
3. 向右倾反向滚动即向右压坡——1:1，平顺响应。
4. 后仰把顶端朝自己方向轻带，即抬头爬升。

把手机平放腿上，或像操纵柱一样竖握——SkyYoke 都不介意，因为体感操纵杆测量的是相对于你所选中立位的重力向量，而非设备的原始角度。这使它与握姿无关，也不会遇到万向节锁。转动手腕，那道长机翼便回应；在抬轮速度时把手机顶端朝自己轻带，机头就抬起。飞行途中在座位上挪动了位置？轻点一下重新归中，无论你的手停在哪里，都会设定一个新的中立位。

手感由你逐轴塑造。倾斜范围可从锐利的 15° 到放松的 60°（对应满舵），而俯仰、横滚与偏航各自带有独立的灵敏度、死区、expo 曲线、反向、配平与平滑。在这样一架长途双发机上，中心附近一点点 expo，就是在追逐航径与安静地稳住航径之间的分野。

更愿意把手机稳稳放在桌上？切换到触控操纵杆：屏幕上一个自动回中的触控盘，1:1 映射你的拇指，一松手就弹回中立位。同一架飞机，不同的握法——随时可在设置里两者互换。

为加长机身而设的推力——以及随后的滑跑

智能油门

CLIMB 88%IDLEREVERSEBRAKESBLOCKED

1. 上推——推力油门杆顶端是前进爬升功率。
2. 下拉到慢车一记触感标示出慢车档位。
3. 地面高速——反推在红色区域，油门杆保持反推力。
4. 减速——轮刹低于 40 kt，同一区域变为比例式刹车。
5. 空中——封锁空中反推被锁定并给出警告。

沉重的加长机身需要诚实的动力管理，因此 SkyYoke 给 787-10 一支单一的智能油门杆，而非一堆屏幕滑块。往上推即 0–100% 前进推力，一记触感标示出慢车档位，让你的手指无需移开跑道视线就能找到它。（最爱油门杆这一块？远程油门有它自己的专页。）

巧妙之处藏在行程底部。在跑道上速度达 40 节及以上时，下拉进入红色区域即接通反推并保持——Infinite Flight 期望你持续按住才能反推，因此在你操控滑跑方向时，由油门杆替你按住。一旦速度衰减到 40 节以下，同一段红色区域就变成比例式轮刹，收尾至滑行速度。想在空中抢反推？SkyYoke 会直接拒绝：警告横幅、反复的触感、绝不放反推。油门杆还会随职责变化而变色——推力为蓝绿色、刹车为琥珀色、反推为红色——扫一眼便知你的手在指挥什么。

如影随形的驾驶舱

干线意味着长时间处于自动化之下，而 SkyYoke 把驾驶舱的其余部分都留在一个拇指可及的范围内。实时的空速、高度、航向与垂直速度信息条位于操控上方，背后是 PFD 风格的速度带（带趋势箭头）与高度带（在你选定值处配青色游标）。系统面板覆盖各项流程——主电池、APU、外部电源、外部灯光、客舱标志、自动刹车、发动机启动——并且只呈现你正在飞的这架飞机确实具备的开关。

最后一项在一架像 787 这样下降如此干净利落的客机上尤显价值。违规防范系统大约在限速带上方 2,000 英尺处自行预备，仅在自动驾驶接通时工作，并在你脱离后交还你原先拨定的速度。和 V 速数据一样，它是一种由估算驱动、供模拟器使用的辅助——很有用，但绝非保证。

你的第一次 787-10 起飞

1. 接入同一个 Wi-Fi。iPhone 上的 SkyYoke、另一台设备上的 Infinite Flight，两者之间一个网络。
2. 启用 Infinite Flight Connect——在 Infinite Flight 的设置里开启，让模拟器接受连接，SkyYoke 会自动发现设备。
3. 绑定一次各轴——在 Infinite Flight 的 Controllers（控制器）设置里绑定横滚、俯仰、油门、偏航。App 内的向导会逐步指引。
4. 加载 787-10——从 Infinite Flight 的机队中选出，找一处跑道够长、容得下这道长机身的地方。
5. 起飞。倾斜抬轮，握着油门杆一路爬升，让滑跑逻辑在跑道尽头接住你。