Infinite Flight 的 Airbus A330-200 操縱桿

越洋八小時，操控盡在手中

TAKEOFF CALLOUTS

80145150160 KT

ACCELERATINGV1ROTATEV2

1. 先規劃V1、VR 與 V2 在效能畫面上算好。
2. V1加速到決斷速度時語音播報。
3. Rotate到 VR 時拉桿——唱數提示你抬輪。
4. V2爬升離場時播報安全速度。

有些飛機是為短程接駁而生；A330-200 卻是為了繞遠路而造。在 Infinite Flight 裡生成它、對準一片汪洋，你就報名了一趟真正的飛行——一次沉重的起飛、隨著油料燃盡耐心地逐段爬升，以及一場飛在離出發地半個地球之外的抵達。SkyYoke 正是為這種航段而存在：一款 Infinite Flight 的 Airbus A330-200 操縱桿，把你口袋裡那支 iPhone 變成螢幕上這架廣體機的側置操縱桿、推力推桿與控制面板。

在廣體機上，手動飛行比任何小型機都更重要。起飛與進場才是一趟長途航班真正被飛的地方，而它們回報的是細小、審慎的輸入——這裡一度坡度、那裡一絲帶桿的後壓。握在手中的手機給得了你這份細膩；在同一塊正繪著景色的平板上拖曳拇指，則給不了。

較短的機身，較遠的航程

TCAS

OTHER TRAFFICPROXIMATETRAFFIC, TRAFFICCLIMB, CLIMBCLEAR OF CONFLICT

1. 其他交通遠處的目標以白色空心菱形顯示。
2. 接近進入 6 NM、1,200 ft 範圍內即填為實心。
3. 交通諮詢琥珀色圓圈，並語音播報「Traffic, traffic.」
4. 解決諮詢紅色方塊，並語音播報「Climb, climb.」
5. 脫離衝突威脅解除——唱數通知你恢復正常。

在 A330 產品線裡，-200 是航程專家：Airbus 廣體雙發家族中機身較短的長程成員，以較短的客艙換來足以在中等運量的長程航線上經濟越洋的續航。當一對城市之間太遠、運量又太稀、大不了的機型都不划算時，這就是航空公司會伸手選用的機型——而這具機體也夠受信賴，足以支撐 A330-200F 貨機。

機組人員的形容和模擬飛行玩家如出一轍：大型噴射機的存在感，配上溫馴的 Airbus 操控。兩具翼下渦扇引擎把沉重的燃油載重拉離跑道，飛機卻依然平順、可預期地回應操縱桿——這正是它在 Infinite Flight 裡如此耐飛的原因，也讓它成為手持控制器最自然的搭檔。偏好家族裡的其他成員？加長型的 A330-300 與 A330-900neo 都能得到 SkyYoke 同樣的對待。

一支飛起來像 Airbus 側置操縱桿的 A330-200 操縱桿

MOTION YOKE

WINGS LEVELBANK LEFTBANK RIGHTPITCH UP

1. 握住並歸中輕點一下，就把你此刻的握姿設為機翼水平的中立位。
2. 向左傾把手機向左傾，飛機就向左滾轉。
3. 向右傾反向傾斜即向右滾轉——1:1，平順流暢。
4. 向後傾把上緣朝自己輕輕帶，即可抬頭爬升。

這正是讓這組搭配感覺對味的地方：真實的 -200 根本沒有駕駛盤。Airbus 機組人員用一支小巧的側置操縱桿與細微的手腕動作來飛它——而這正是 SkyYoke 所複製的模型，並提供兩種可隨意切換的操控方式：

• 體感傾斜。App 讀取的是重力而非原始旋轉量，因此握姿無關緊要——把手機平放在腿上，或像操縱桿般直立握持——而且永遠不必和萬向鎖搏鬥。可調的 15–60° 傾斜範圍決定你要傾多少才達到滿舵，而一鍵歸中讓你每次在座位上挪動時，都能重新抓取一個全新的中立位。
• 觸控操縱桿。若你偏好把手機拿穩，螢幕上會自動回中的操控板把你的拇指 1:1 對應到操控，一放手就立刻彈回中央。

接著，每一個軸——俯仰、滾轉、偏航與煞車——都會經過各自的調校：靈敏度、死區、expo 曲線、反向、配平與平滑化。替這架大型雙發機在中立點附近設一段悠長、阻尼十足的手感，用來做巡航修正，同時在兩端保留完整操控權，應付陣風中的拉平。而在這一切底層，一套 60 Hz 的控制迴圈搭配變化偵測與速率限制，讓連線保持俐落；連線看門狗更會在你的 Wi-Fi 短暫抽風時自動重新連上。

逐格越過檔位的推力

AIRBUS DETENTS

TOGAFLX / MCTCLBIDLEREV

1. TOGA最上格為全推力起飛／重飛。
2. FLX / MCT減推力起飛與最大連續推力。
3. CLB爬升檔位——設好就放著不動。
4. IDLE回到慢車；每一格都以觸覺喀答一下。
5. REV越過慢車再往下拉，在跑道上啟動反推力。

載入任何一款 Airbus 機型——包括 A330-200——SkyYoke 的油門就不再是一支普通滑桿，而化為帶檔位的象限：REV FULL / REV / IDLE / CLIMB / FLX·MCT / TOGA，每越過一道檔位都有一次觸覺回饋。你可以憑手感設定起飛推力，再於加速高度把推桿拉回 CLIMB 檔位，全程不必把視線從另一台裝置的擋風玻璃上移開。

這支推桿對落地滑跑同樣一絲不苟——沉重的廣體機在此需要你信得過的反推力。Infinite Flight 要求反推力必須持續按住，因此在地面、地速達 40 節以上時，拉進紅色區就會替你按住反推力；40 節以下時，同一片紅色區則化為比例式輪煞車。在空中，反推力被完全封鎖，並有一道警告橫幅與重複的觸覺回饋。這支推桿甚至會依角色變色——前推推力為藍與綠、煞車為琥珀、反推為紅。遠端油門頁面深入介紹了整套系統。

Airbus A330-200 速查表——以及 SkyYoke 如何對應它

製造商	Airbus
家族	A330 廣體雙發家族；這具機體也支撐了 A330-200F 貨機
操控風格	側置操縱桿——由 SkyYoke 的體感傾斜或螢幕觸控操縱桿還原
引擎	兩具翼下渦扇引擎
典型定位	經濟的中等運量長程航線，包括越洋航段
操縱桿對應	iPhone 體感傾斜或觸控操縱桿 → 俯仰與滾轉，附各軸獨立調校
油門對應	Airbus 檔位推桿（REV FULL / REV / IDLE / CLIMB / FLX·MCT / TOGA），附觸覺檔位
方向舵對應	螢幕底部一條會自動回中的方向舵踏板

為廣體駕駛艙而生的儀表

長途機是靠數字來飛的，因此當你的雙手還握著操控時，SkyYoke 讓這些數字始終擺在你眼前：即時 IAS、高度、航向與垂直速度資訊塊、一個地面／空中階段指示塊與一個擾流板告示器，外加 Airbus 風格的 PFD 速度帶與高度帶，帶趨勢箭頭與青色選定值 bug——正是真實駕駛艙所用的視覺語言。

在效能畫面上武裝起飛唱數，App 就會在滑跑時唱出 V1、Rotate 與 V2，速度依機型曲線估算、並按重量與密度高度換算。把廣體機下降進一個繁忙的終端區，正是 Infinite Flight 超速規則最容易咬人的地方，因此違規防範系統會在限速帶上方約 2,000 ft 處自行武裝，並在自動駕駛接手時，把自動駕駛的速度目標箝制在 250 節，或管理能量——收油門並調整下降——以守住限制。TCAS 螢幕、唱數與 V 速都是模擬器輔助與估算值，絕非通過認證的航電；而這份防護是一項輔助，而非保證。

五步驟，展開首航

1. 讓你的 iPhone 與執行 Infinite Flight 的裝置連上同一個 Wi-Fi 網路。
2. 在 Infinite Flight 的設定裡啟用 Infinite Flight Connect，讓模擬器能接受外接控制器。
3. 開啟 SkyYoke——它會自動在網路上探索到模擬器——並依 App 內建的設定指南，在 Infinite Flight 的 Controllers 設定裡把控制軸綁定一次。
4. 從 Infinite Flight 的機隊選出 A330-200，並在一處起飛端外就是汪洋的地方生成。
5. 起飛：用傾斜或觸控操桿、用檔位控制推力，並用方向舵踏板應付在彼岸等著你的側風。