為 Infinite Flight 帶來真 Airbus 手感

什麼構成 Infinite Flight 的真 Airbus

問一位 A320 機長這架飛機是什麼感覺，答案很少是側桿——而是推力桿。喀一聲進 FLX 做減推力起飛，推力縮減時退回 CLIMB，飛越跑道頭時進 IDLE。這些檔位定下每趟 Airbus 飛行的節奏，而它們正是一塊平坦觸控螢幕所抹去的東西。SkyYoke 靠把節奏放回去，來打造 Infinite Flight 的真 Airbus：一個會頂著你拇指頓動的帶檔位油門象限、包絡線式速度保護、一個導航顯示器風格的交通顯示、PFD 風格的帶，還有一個風切嗓音——全在你口袋裡的 iPhone 上，透過你自己的 Wi-Fi。

整個原則自始至終如一：真飛機在哪裡給機組一套系統，SkyYoke 就在哪裡給你一個誠實的模擬器對應版本。

Airbus 系統與它們在 SkyYoke 上的對應

在駕駛艙裡	在你的 iPhone 上
帶檔位的推力象限（TOGA、FLX·MCT、CLIMB、IDLE、反推）	一支每過一檔都有觸覺頓感的檔位桿，飛 Airbus 機型時自動啟用
側桿	體感傾斜或自動回中的觸控板，每軸皆可用曲線、配平與平滑各自調校
FAC 反應式風切	在離地 50 至 1,300 ft 之間、逆風大幅驟失時發出口語「Windshear」警告
導航顯示器上的 TCAS	採 TCAS II v7.1 風格邏輯、附口語建議的 ND 風格交通顯示
PFD 速度與高度帶	帶速度趨勢箭頭、青色選定值指標與綠色高度讀數的即時帶
飛行包絡線保護	違規防範系統，管理自動駕駛以遵守 10,000 ft 以下 250 kt 限制

最後那一列比聽起來更重要。Infinite Flight 會在 10,000 ft 以下發出超速違規；違規防範系統約在高度帶前 2,000 ft 待命，必要時把自動駕駛速度目標壓到 250 kt（稍後再還原你撥入的速度），並在陡峭下降中透過收油門到慢車或平飛來管理能量。這是 SkyYoke 向真 Airbus 那份靜靜不讓你傷到自己的作風致敬：一種輔助，絕非保證。

穿越各檔：在檔位上完成一次起飛

AIRBUS DETENTS

TOGAFLX / MCTCLBIDLEREV

1. TOGA頂檔的全推力起飛／重飛。
2. FLX / MCT減推力起飛與最大連續推力。
3. CLB爬升檔——設好放著就是。
4. IDLE退回慢車；每過一檔都嗡一下觸覺頓感。
5. REV越過慢車往後拉，在跑道上用反推力。

在多數飛機上，SkyYoke 的智慧油門是一段順滑的 0–100% 滑動。選任一種 Airbus 機型，同一支桿就悄悄變成帶檔位的象限——REV FULL、REV、IDLE、CLIMB、FLX·MCT 與 TOGA——每越過一檔都有一記俐落的嗡動。無須任何設定；象限跟著飛機走。以下是一趟完整穿越各檔的飛行：

1. 設定起飛推力。把桿立進 FLX·MCT 做減推力起飛，或在跑道短、風況惡劣時一路推到 TOGA 止點。上推途中每一檔都在你拇指下頓一下，讓你不必看手機就能設定推力。
2. 推力縮減。通過加速高度後，往回輕帶到 CLIMB 檔喀一聲。那一記頓動就是你的確認——正是真機組不必盯著象限、改而倚賴的觸覺提示。
3. 接地。越過跑道頭時把桿收到 IDLE，感覺檔位確認推力桿已收妥。
4. 滑跑。在跑道上 40 kts 以上時，拉進 REV 與 REV FULL。Infinite Flight 要求反推力必須持續按住——SkyYoke 替你按住，直到你把桿推出該檔。40 kts 以下，同一段行程就變成轉出跑道用的比例式輪煞車。

這些檔位疊在遠端油門原有的一切之上，所以在你飛沒有檔位的機型那幾天，什麼都不會少。

由體感構成的側桿

MOTION YOKE

WINGS LEVELBANK LEFTBANK RIGHTPITCH UP

1. 握住並置中點一下，把你當下的握姿設為機翼水平的中立點。
2. 往左傾把手機往左轉，飛機就向左傾斜。
3. 往右傾往另一邊轉即向右傾斜——1:1，順暢無比。
4. 往後傾把頂端輕輕朝你帶，機頭上仰爬升。

Airbus 是用手腕飛的，不是用肩膀，而 SkyYoke 的體感駕駛盤抓住了這份俐落。它讀取相對於你所選中立點的重力向量，所以你的握姿無關緊要——把手機像扶手上的側桿那樣平放腿上，或直立握著；兩者飛起來一模一樣，不必和萬向鎖搏鬥。可調的 15° 到 60° 傾斜範圍決定你要傾多遠才是滿舵，而一點即重置的置中，讓你每次在座位上挪動時都能重新設定中立點。偏好用拇指？觸控式操縱桿是一個自動回中的螢幕板，1:1 對應，一放手就立刻彈回中央——一塊玻璃能做到最接近彈簧側桿的程度。

每一軸——俯仰、橫滾、偏航與煞車——都各自帶一條調校鏈，讓飛機照你要的方式回應：

• 曲線（expo）讓中央保持細膩，好做一度的拉平修正，同時在滿舵處保留全部操縱權。
• 平滑用低通濾波把手抖從訊號裡濾掉，早在它抵達任何操縱面之前。
• 靈敏度、死區、配平與反向補齊每軸的工具箱。

指令以 60 Hz 串流，附變化偵測與速率限制，而連線看門狗會在你的 Wi-Fi 打嗝時自動重連。

「Windshear, windshear, windshear」

在真正的 A320 上，飛行增益電腦（FAC）會盯著微爆流的能量特徵，一發現就吼出三連警告。SkyYoke 為 Infinite Flight 仿了這套反應式系統：當它偵測到大幅逆風驟失——大約五秒內流失約 15 節——而你正處於離地 50 至 1,300 呎之間時，手機會唸出「Windshear, windshear, windshear」。這個範圍呼應原版的哲學：低到剪切足以致命，又高到跑道陣風不會狼來了。和它的原型一樣，它是反應式而非預測式——它宣告你正身處其中的剪切，而不是前方的那一道——而且它是模擬器輔助，不是認證裝備。

像導航顯示器那樣描繪的交通

TCAS

OTHER TRAFFICPROXIMATETRAFFIC, TRAFFICCLIMB, CLIMBCLEAR OF CONFLICT

1. 其他交通遠處目標顯示為空心白菱形。
2. 鄰近進入 6 NM 與 1,200 ft 內就填成實心。
3. 交通建議一個琥珀色圓圈與口語 “Traffic, traffic.”
4. 解決建議一個紅色方塊與口語 “Climb, climb.”
5. 脫離衝突威脅解除——喊話讓你解除戒備。

巡航途中往下一瞥，駕駛盤面板就兼作一個以 Airbus ND 語言描繪的交通顯示。其他交通顯示為空心菱形；鄰近交通——6 NM 與 ±1,200 ft 內——填成實心；交通建議轉為琥珀色圓形；解決建議則變成沒有飛行員想見到的紅色方塊。目標帶著相對高度標籤與爬升或下降箭頭，距離環從 5 循環到 80 NM，而每一個目標都是 Infinite Flight 多人空域裡真實的玩家。

嗓音獨立於畫面之外。靈敏度分級隨高度從 SL3 縮放到 SL7，「Traffic, traffic」先於「Climb, climb」或「Descend, descend」（附交會與反轉變體），而「Clear of conflict」為這場遭遇收尾——近地時建議會被抑制，好讓短五邊保持安靜。Infinite Flight 空中防撞（TCAS）頁面會走過完整的邏輯。

讀起來像 PFD 的帶

在操縱之上，SkyYoke 以 Airbus 的方式描繪它的主飛行資料。速度帶帶著一支指向你空速去向的趨勢箭頭，高度帶滑過一個綠色讀數，而選定值——你撥進自動駕駛的速度與高度——化為青色指標騎在帶上，正是 Airbus PFD 所教的那套顏色紀律。它們周圍圍著即時的 IAS、ALT、HDG 與 V-S 標籤、一個地面／空中相位標籤，以及一個擾流板告示器，讓手機讀起來像一具儀表，而非一支遙控器。

十一種 Airbus 機型，一具控制器

TAKEOFF CALLOUTS

80145150160 KT

ACCELERATINGV1ROTATEV2

1. 先規劃V1、VR 與 V2 在效能畫面上算出。
2. V1加速途中，在決斷速度處唸出。
3. Rotate在 VR 往後拉——喊話提示你抬前輪。
4. V2爬升離場時喊出安全速度。

本頁的一切適用於 Infinite Flight 整個 Airbus 陣容。帶檔位的象限、喊話與顯示，會從 A220-300 一路跟著你，穿過窄體家族——A318、A319、A320 與 A321——進入寬體：A330-200 與 A330-300、它們的現代手足 A330-800neo 與 A330-900neo、A350-900，以及雙層的 A380-800。從下方挑一種機型看專屬指南，或——若你效忠的是操縱柱——就穿過走道到 Boeing 陣營。

SkyYoke 現已推出，在 App Store 上免費下載。它需要一支跑 iOS 17.2 以上的 iPhone、一台跑 Infinite Flight 的第二裝置，以及兩者之間的同一個 Wi-Fi 網路——在 Infinite Flight 的控制器設定裡把操控軸綁定一次，App 內的設定嚮導會處理其餘一切。