Boeing 787-10 駕駛盤，專為 Infinite Flight 打造

多出十排座位，一樣熟悉的握感

起飛唱數

80145150160 KT

加速中V1ROTATEV2

1. 先規劃V1、VR 與 V2 在 Performance 效能畫面上算好。
2. V1加速到決斷速度時語音唱出。
3. Rotate在 VR 時往後拉 ── 唱數提示你抬輪的時機。
4. V2爬升脫離時唱出安全速度。

在 Infinite Flight 裡把 Boeing 787-10 對正一條長跑道，你就能感受到身後那一截拉伸 ── 家族裡最長的 Dreamliner，翼尖微微上翹的複合材料機翼，一個能載運可觀人數的客艙。一組為 Infinite Flight 打造的 Boeing 787-10 駕駛盤，能把這架飛機真正交到你手上：SkyYoke 把你的 iPhone 變成操縱柱，讓這架噴射機所要求的那種緩慢、審慎的抬輪，來自你的手腕，而不是觸控螢幕上的滑桿。

一切都透過你自己的網路傳輸。手機承載駕駛盤、油門、方向舵與面板；執行 Infinite Flight 的裝置則保持乾淨的全螢幕視角，看著那道長機身循著中線滑行。而如果你也飛比較短的 787-8 或中型的 787-9，同一套設定整個家族都能直接沿用。

最長的 Dreamliner，一分鐘看懂

TCAS

其他交通接近中TRAFFIC, TRAFFICCLIMB, CLIMB脫離衝突

1. 其他交通遠處目標顯示為空心白色菱形。
2. 接近中進入 6 NM 與 1,200 ft 範圍內即填實。
3. 交通諮詢 (TA)一個琥珀色圓圈，加上語音「Traffic, traffic。」
4. 解決諮詢 (RA)一個紅色方塊，加上語音「Climb, climb。」
5. 脫離衝突威脅解除 ── 唱數解除你的戒備。

787-10 是 Dreamliner 產品線裡完全拉伸的成員，為一項非常特定的任務而生：座位需求密集、講究每一個座位的中長程幹線航線。它擁有 787 家族裡最佳的「每加侖座位數」，這也是為什麼經營高密度亞洲與跨大西洋航網的航空公司對它情有獨鍾 ── 在一遍又一遍飛行的航線上，用同樣的燃油換取最大的客艙容量。

• 定位：幹線航線專家 ── 家族裡最大的客艙，部署在需求濃密之處，而非地圖上極限航程的邊緣。
• 發動機：兩具高涵道比渦扇 ── 真機上是 GEnx-1B 或 Trent 1000 ── 掛在那道長長的複合材料機翼下。
• 操控性格：儘管有著精密的線傳飛控，787 仍是透過傳統的 Boeing 操縱柱駕駛。飛行員轉動盤面來讓它滾轉，而這正是 SkyYoke 重現的那種輸入。

Boeing 787-10 速查表

製造商	Boeing
家族	787 Dreamliner ── 三種型號中最長的一款
操控方式	駕駛盤（傳統 Boeing 操縱柱）
發動機	2 × 高涵道比渦扇（真機為 GEnx-1B 或 Trent 1000）
典型定位	密集的中長程幹線航線
SkyYoke 中的駕駛盤	體感駕駛盤（傾斜）或觸控搖桿 → 滾轉與俯仰
SkyYoke 中的油門	智慧操縱桿 → 0–100% 推力、按住反推力、比例式煞車
SkyYoke 中的方向舵	自動回中的方向舵桿 → 偏航與地面轉向

由玻璃與重力打造的 787-10 駕駛盤

體感駕駛盤

機翼水平左滾轉右滾轉拉起機頭

1. 握住並回中輕點一下，把你當下的握姿設為機翼水平中立點。
2. 往左傾把手機往左滾，飛機就往左滾轉。
3. 往右傾反方向滾就往右滾轉 ── 1:1，平順自然。
4. 往後傾把上緣朝自己拉，就能拉起機頭爬升。

把手機平放在腿上，或像操縱柱一樣直握 ── SkyYoke 都不介意，因為體感駕駛盤量測的是重力向量相對於你所選中立點的關係，而非裝置的原始角度。這讓它不受握姿影響，也不會發生萬向鎖。手腕一轉，長機翼隨即回應；在抬輪速度時把手機上緣朝自己一帶，機頭便揚起。飛行途中在座位上換了姿勢？在 Recenter 上輕點一下，就能在你雙手所在的任何位置重新擷取中立點。

手感由你逐軸調整。傾斜範圍從俐落的 15° 到放鬆的 60° 傾角對應全行程，而俯仰、滾轉與偏航各自擁有獨立的靈敏度、死區、expo 曲線、反向、配平與平滑設定。在這樣一架長身雙發機上，中立區附近多一點 expo，就是在追著飛行路徑跑、與安靜地穩定落座之間的差別。

偏好把手機穩放桌面？切換到觸控搖桿：一塊自動回中的螢幕面板，把你的拇指 1:1 映射，一放開就彈回中立。同一架飛機，不同握法 ── 隨時都能在設定裡兩者切換。

為這截拉伸而生的推力 ── 以及落地後的滑跑

智慧油門

爬升 88%慢車反推力煞車已鎖定

1. 往上推 ── 推力操縱桿頂端是前向爬升動力。
2. 拉到慢車一聲觸覺喀噠標示出慢車檔位。
3. 地面高速 ── 反推力在紅色區裡，操縱桿會按住反推力。
4. 減速中 ── 輪煞車40 kt 以下，同一區域變成比例式煞車。
5. 空中 ── 已鎖定空中的反推力被鎖住，並發出警示。

一架笨重的拉伸型需要誠實的動力管理，所以 SkyYoke 給 787-10 一根智慧型的單一操縱桿，而非一堆螢幕滑桿。往上推，就是 0–100% 的前向推力，一聲觸覺輕響標示出慢車檔位，讓你的手指不用把視線移開跑道就能找到它。（最愛操縱桿這一味？遠端油門有專屬的一頁介紹。）

最精妙的部分藏在行程底端。在跑道上時速 40 節以上，把桿拉進紅色區便接上反推力並按住它 ── Infinite Flight 預期你要持續按住才能維持反推力，於是這根桿替你按著，你只管操縱滑跑。一旦速度降到 40 節以下，同一個紅色區便化為比例式輪煞車，收尾直到滑行速度。想在空中搶用反推力，SkyYoke 會直接拒絕：一道警示橫幅、一陣反覆震動，沒有反推裝置。這根桿甚至會隨任務改變而變色 ── 推力時藍綠、煞車時琥珀、反推力時紅色 ── 一眼就能看出你的手正在下達什麼指令。

如影隨形的駕駛艙

幹線航線意味著長時間交給自動化，而 SkyYoke 把駕駛艙的其餘部分都留在拇指可及之處。即時的 IAS、高度、航向與垂直速度資訊條浮在操控之上，背後撐著一條 PFD 風格的速度帶（帶趨勢箭頭）與一條高度帶（在你所選數值處標示青色游標）。系統面板涵蓋各項流程 ── 主電瓶、APU、外部電源、外部燈光、客艙指示燈、自動煞車、發動機啟動 ── 而且只會顯示你正在飛的這架飛機實際具備的開關。

在一架下降得像 787 這麼乾淨俐落的客機上，最後這一項格外實用。違規防範系統會在限速區間上方約 2,000 呎待命，僅在自動駕駛接管時運作，一旦你脫離該區間，就把你原本設定的速度還給你。就像 V 速度數值一樣，它是模擬器裡由估算驅動的輔助 ── 好用，但絕非保證。

你的第一趟 787-10 起飛

1. 連上同一個 Wi-Fi。iPhone 上跑 SkyYoke，另一台裝置跑 Infinite Flight，兩者共用一個網路。
2. 開啟 Infinite Flight Connect，在 Infinite Flight 的設定裡開啟，讓模擬器接受連線 ── SkyYoke 會自動發現裝置。
3. 綁定控制軸一次，在 Infinite Flight 的 Controllers 設定裡：滾轉、俯仰、油門、偏航。App 內的導覽會帶你走完每一步。
4. 載入 787-10，從 Infinite Flight 的機隊中選出，選一個跑道長度足以容納長機身的地方。
5. 起飛。傾斜抬輪、在爬升中操作操縱桿，最後讓滑跑邏輯在跑道尾端替你接手。