Infinite Flight 用的 Airbus A350-900 操縱桿

為地圖上最長的航線而生

TCAS

OTHER TRAFFICPROXIMATETRAFFIC, TRAFFICCLIMB, CLIMBCLEAR OF CONFLICT

1. 其他交通遠處的目標顯示為空心白色菱形。
2. 接近交通進入 6 NM、1,200 ft 範圍內即填成實心。
3. 交通警告琥珀色圓圈，並發出語音「Traffic, traffic」。
4. 解脫警告紅色方塊，並發出語音「Climb, climb」。
5. 脫離衝突威脅解除——喊話解除警報。

拿一把尺橫跨地球儀，挑一組看起來根本飛不到的城市對——那就是 A350-900 的地盤。Airbus 這款碳纖維 XWB 旗艦執飛著地球上一些最長的航線，其 ULR 版本更把新加坡與紐約直接串連、中途不落地。在 Infinite Flight 裡，這份血統讓它成為你想飛一趟有意義航程時的首選，而 SkyYoke 給了它一套稱職的操控：一支 Infinite Flight 用的 Airbus A350-900 操縱桿，由你口袋裡那支 iPhone 打造，透過你自己的 Wi-Fi 與模擬器對話。

這麼長的一段航程大半交給自動駕駛，這正是為什麼你親手飛的那寥寥數分鐘份量如此之重。重載起飛後的抬頭、破曉進場最後那一千呎——這些時刻要的是指尖上的力道，而不是在忙著描繪景色的同一片玻璃上用拇指滑動。握著一個獨立的操控器，會徹底改變那幾分鐘的手感，而在這架飛機上，對的操控器根本不是駕駛盤。

碳纖維、Trent 動力、六片螢幕

-900 是 XWB 家族的創始成員，也是其旗艦：一架以複合材料結構打造、由一對 Rolls-Royce Trent XWB 渦扇引擎推動的廣體雙發客機。駕駛艙以其寧靜與超現代著稱，儀表全整合到六片大型顯示器上——這是一間專為以雙位數天數計算執勤日的機組打造的辦公室。

這份沉穩也延續到飛機的操控方式上。就像同世代的每一架 Airbus，A350-900 是由一支小巧的側桿指揮——小幅度偏轉、順暢回應，全程看不到駕駛盤操縱柱。在 Infinite Flight 的機隊裡找到它，這份性格就任你探索；若你想飛得更大，四發的 A380-800 也享有同樣的 SkyYoke 待遇。

一支從口袋掏出來、Infinite Flight 用的 Airbus A350-900 操縱桿

體感駕駛盤

WINGS LEVELBANK LEFTBANK RIGHTPITCH UP

1. 握持並置中輕點一下，把你當下的握姿設為機翼水平的中立位。
2. 向左傾把手機往左轉，飛機就向左傾轉。
3. 向右傾往另一邊轉即向右傾轉——1:1 對應，順暢自然。
4. 向後仰把上緣朝自己輕拉即可抬頭爬升。

因為真實的飛機本就是側桿設計，你的手機在這裡並非將就——它是實際操控器的縮尺模型。SkyYoke 提供兩種可隨時互換的駕駛方式：

• 體感傾斜。App 以你設定的中立點為基準量測重力，所以任何握姿都行——平放在餐桌板上，或是像操縱桿一樣舉起——而且整套運算中任何角度都不會有萬向鎖。你可自選傾斜多少達到滿舵(15–60°)，每次換到新姿勢時只要輕點一下即可重新置中。
• 觸控搖桿。一塊會自動回中的螢幕操縱板，把你的拇指 1:1 對應到俯仰與滾轉，放開的瞬間立刻彈回中立——手機平放在桌上時特別好用。

每一軸——俯仰、滾轉、偏航與煞車——都有各自的靈敏度、死區、expo(曲線)、反向、配平與平滑度，所以你可以給 XWB 一個柔和、帶阻尼的中央區以應付巡航時的微調，同時在舵位末端保留俐落的操控權，好在陣風中拉平落地。60 Hz 的控制迴圈搭配變化偵測與速率限制，讓輸入即時傳送又不會塞爆網路，而連線看門狗會在 Wi-Fi 打嗝時自動重連。

六個檔位，每一個都給你一下觸覺回饋

AIRBUS 檔位

TOGAFLX / MCTCLBIDLEREV

1. TOGA最上方檔位，全推力起飛／重飛。
2. FLX / MCT減推力起飛與最大連續推力。
3. CLB爬升檔位——設好放著就行。
4. IDLE回到慢車；每一個檔位都會震一下觸覺回饋。
5. REV拉過慢車，在跑道上用反推力。

選任何一架 Airbus——包括 A350-900——SkyYoke 的單支油門桿就會自動重塑成一個帶檔位的 Airbus 象限：REV FULL / REV / IDLE / CLIMB / FLX·MCT / TOGA。每次越過一個檔位，你手掌都會感受到一下觸覺震動，所以你可以完全憑手感設定起飛檔位或推到 TOGA，眼睛盯著另一片螢幕上的跑道，等進入爬升後再退回一格到 CLIMB。

象限的下半段也同樣經過細心設計。Infinite Flight 要求反推力必須持續施加，所以在減速滑跑時，只要速度在 40 knots 或以上，把桿拉進紅色區就會替你維持反推力；等你降到 40 knots 以下，同一段行程就變成比例式的輪煞車。在空中，反推力則直接被拒絕——一道警告橫幅加上反覆的觸覺震動確保你知道——而油門桿還會依角色變色：前推推力是藍與綠、煞車是琥珀色、反推是紅色。整套系統在遠端油門頁面有詳細拆解。

Airbus A350-900 速覽——以及 SkyYoke 的操控對應

製造商	Airbus
家族	A350 XWB——碳纖維廣體雙發家族；-900 是其旗艦
操控方式	側桿——由 SkyYoke 的體感傾斜或螢幕觸控搖桿還原
引擎	兩具 Rolls-Royce Trent XWB 渦扇引擎
典型任務	超長程旗艦航線；ULR 版本直飛新加坡－紐約不落地
操縱桿對應	手機傾斜或觸控板 → 俯仰與滾轉，逐軸調校
油門對應	帶檔位的 Airbus 象限——REV FULL / REV / IDLE / CLIMB / FLX·MCT / TOGA——附觸覺檔位
方向舵對應	螢幕下緣一條會自動回中的方向舵桿

與六片大螢幕相稱的儀表

這麼乾淨俐落的一架飛機是靠數字來飛的，而 SkyYoke 在你雙手不離操控之際，把這些數字留在你的餘光裡：即時的 IAS、高度、航向與垂直速度資訊塊、一個地面／空中階段資訊塊與擾流板指示燈，還有 Airbus 風格的 PFD 速度帶與高度帶——趨勢箭頭、青色選定值指標——說著與真機面板同一套視覺語彙。

長距離下降進入繁忙空域，正是 Infinite Flight 超速規則最常讓人栽跟頭的地方，所以違規防範系統會替像這樣的客機把關：它大約在 250 knots 速度帶上方 2,000 ft 處自動就緒，在自動駕駛接通時，會把速度目標鉗制在 250 knots——並記住你原本設定的值——或是透過收慢車與調整下降率來管理能量，直到限速被守住為止。TCAS 掃描、語音喊話與每一個 V 速度都是模擬器輔助與估算值，絕非通過認證的航電設備，而這份防護是一種協助，並非保證。

五個步驟起飛升空

起飛喊話

80145150160 KT

ACCELERATINGV1ROTATEV2

1. 先規劃V1、VR 與 V2 在效能頁面上算出。
2. V1加速過程中，在決斷速度時喊出。
3. Rotate在 VR 拉桿——喊話提示你抬頭的時機。
4. V2爬升遠離時喊出安全速度。

1. 把兩台裝置——執行 SkyYoke 的 iPhone 與執行 Infinite Flight 的裝置——連上同一個 Wi-Fi 網路。
2. 在模擬器的設定裡開啟 Infinite Flight Connect，讓它接收外部操控器。
3. 開啟 SkyYoke；它會自己在網路上找到模擬器。在 Infinite Flight 的 Controllers 設定裡把控制軸綁定一次即可，App 內建的指引會逐步帶你操作。
4. 從 Infinite Flight 的機隊裡挑出 A350-900，並排一趟配得上它的航程——用 XWB 飛五邊繞場實在太可惜了。
5. 開飛。側桿用傾斜或觸控、推力靠檔位、方向舵用下緣那條桿——讓觸覺回饋告訴你檔位在哪裡。